Мільярдна катастрофа - вплив Китаю на Чорногорію

Чорногорія будує свою першу в історії автостраду. Через величезний скандал із позиками зараз він став шосе країни до пекла. Очікується, що 40 мостів та 90 тунелів будуть побудовані та профінансовані китайцями. Однак проект постраждав від звинувачень у корупції, затримок будівництва та екологічних трагедій. Сьогодні із запланованих 170 кілометрів пройдено лише 40, пише Юріс Пейдерс.

Автострада є однією з найдорожчих у світі. Це фінансується за рахунок позики в Китаї. Повернення цих грошей створює проблеми. Історія починається з колишнього прем'єр-міністра та нинішнього президента Чорногорії Міло Дукановича. Він задумав автомагістраль для стимулювання торгівлі в невеликій балканській країні.

Однак, не маючи коштів для початку будівництва, він прийняв мільярдну позику від Китаю в 2014 році. Інші інвестори не бажали брати участь. До цього французькі та американські техніко-економічні обґрунтування висвітлювали ризики такого негабаритного проекту. Європейський інвестиційний банк та МВФ також оголосили, що це погана ідея.

Зараз, коли пандемія придушує економіку Чорногорії, яка залежить від туризму, країна намагається знайти спосіб фінансувати відсутні ділянки дороги.

Автострада повинна зв’язати гавань Бар на півдні з кордоном із Сербією на півночі. Перший розділ планували закінчити у 2020 році, але він досі не є.

Політики пообіцяли, що скорочення автомагістралі сприятиме зайнятості в Чорногорії. Однак китайський підрядник залучив власних робітників, без контрактів чи внесків на соціальне страхування.

НУО, яку підтримує ЄС, розслідує звинувачення у корупції за участю субпідрядників. З величезної позики від Китаю 400 мільйонів євро було надано субпідрядникам, які деякі з них пов'язані з Президентом.

реклама

У Чорногорії люди сподіваються, що буде справедливість, і хтось повинен заплатити за цей амбіційний план будівництва. Однак дехто побоюється, що Китай дивиться на глибоководну гавань Бара. Підписавши позику на мільярд доларів з Китаєм, Чорногорія погодилася на деякі дивні умови, такі як відмова від суверенітету певних частин землі у разі фінансових проблем. Арбітраж за цим сценарієм відбуватиметься в Китаї з використанням китайських законів.

Довгострокова концесія на гавань добре вписалася б у китайську "Ініціативу" Пояс і Дорога ", глобальний інфраструктурний проект для виходу на ринки. Влада порту в Барі вже сподівається на економічний підйом і має плани на два нових термінали.

Китайська автомагістраль не просто заглиблюється у звинуваченнях у дружбі; його також звинувачують у пошкодженні заповідної долини річки Тари. Група екології "Зелений дім", після кількох моніторингів річки Тари, дійшла висновку, що вплив невмілого будівництва на річку є катастрофічним. Осад з будівельного майданчика стікає у воду, перешкоджаючи нересту риби.

Китайських менеджерів звинуватили в ігноруванні основних стандартів ЄС, а Чорногорію дорікають за те, що вона не контролювала будівництво належним чином. Щебінь змінив русло Тари, можливо, непоправно.

Експерти з охорони навколишнього середовища запропонували альтернативні плани магістралі, які могли б уникнути долини Тари, але їх проігнорували.

Річка Тара охороняється ЮНЕСКО, і забороняється забороняти гравій грунт та пісок, але це відбувається там через будівельні роботи.

На всіх Західних Балканах китайські інвестиції уповільнили реформи, сумісні з ЄС. Амбіції Китаю на шовковому шляху не завжди відповідають стандартам ЄС щодо належного управління, охорони навколишнього середовища, верховенства права та прозорості. Їх вплив створює клин між ЄС та балканськими державами.

Думки, висловлені у вищезазначеній статті, належать лише автору і не відображають жодної думки з боку Репортера ЄС.

Поділіться цією статтею: