Авіаційна безпека: Комітет парламенту голосування ставить на ключових ризиків заходів щодо підвищення рівня безпеки польотів

Після голосування Комітету з питань транспорту 30 вересня за відхилення пропозицій щодо покращення захисту екіпажу від втоми, віце-президент Сіїм Каллас заявив: "Це голосування ставить під загрозу ключові заходи щодо підвищення авіаційної безпеки. Безпека є першочерговим завданням для ЄС і єдиною метою цього перегляду. Втомлюваність пілотів є дуже серйозною проблемою, і тому вже існують сильні правила ЄС. Ця пропозиція робить крок далі, об'єднуючи найкращі практики безпеки з усіх країн-членів та новітні наукові докази. хочемо закріпити позицію Європи як найбезпечнішого місця для польоту. Для цього нам потрібні дебати, що базуються на фактах, а не на оманливих острашних історіях та неправдивих твердженнях. Ми сподіваємось на прозорі дебати з членами парламенту перед голосуванням на пленарному засіданні . "

Метою цього нового законодавства є модернізація високих європейських стандартів з авіаційної безпеки з метою уточнення та вдосконалення існуючих положень щодо обмежень польоту та робочого часу (відомих як обмеження часу польоту, або FTL) з урахуванням останніх наукових та технічних даних.

Пропозиція включає більше положень 30, спрямованих на поліпшення захисту екіпажу від втоми, без погіршення їхніх умов праці. Вони включають в себе важливі питання, такі як відпочинок під час польоту для кабінного екіпажу, нічні рейси і резервний обов'язок аеропорту.

Відмова від проекту регламенту Комісії щодо ЗПТ матиме негативний вплив на безпеку, оскільки не буде прийнято низку чітких вдосконалень у захисті екіпажу від втоми. У такому випадку ми повернемося до старих правил.

Нижче наведені ключові приклади 10 конкретних поліпшень безпеки, які будуть втрачені, якщо не буде прийнято нове положення про втомлюваність екіпажу:

• Нічний політ буде повернуто до 11h45 замість 11h у новому положенні. Тільки одна держава-член ЄС встановила нижчі межі відповідно до національного законодавства (11h15); ніде не існує ліміту нижче 11h. Більше того, більшу кількість рейсів буде розглядатися як денні польоти, а також для більш тривалих періодів.
• Режим очікування вдома більше не буде обмежуватися годинами 6 у поєднанні з максимальним часом виконання польоту. Ліміти, встановлені національним законодавством, застосовуватимуться або авіакомпанія прийме рішення. Режим очікування може досягати годин 24 - у Німеччині, Франції та Бельгії. Після цих годин 24 пілотам все ще дозволяється літати до максимального часу польоту.
• Поєднання режиму очікування в аеропорту з польотом боргу не буде обмежено в годину 16. Це буде годин 20 або годин 26, або навіть без обмеження в деяких країнах-членах.
• Загальний час польоту в наступних місяцях 12 не обмежуватиметься годинами 1000, а до 1300 годин.
• Щотижневого відпочинку на 12 не буде два рази на місяць.
• Перетинання часового поясу не буде компенсовано до 5 днів відпочинку на домашній базі; замість цього буде 2 днів або навіть менше в деяких країнах-членах.
• Політ і кабінет екіпажу за законом не будуть мати право на горизонтальний відпочинок під час польоту в більшості держав-членів. Поточні національні правила дозволяють авіакомпаніям пропонувати тільки економічні місця для відпочинку.
• Ніякого додаткового відпочинку не буде надано для графіків, які порушують годинник членів екіпажу (наприклад, початкові та нічні рейси).
• Авіакомпаніям не потрібно буде забезпечити, щоб члени екіпажу проходили початкову і постійну підготовку з управління втомлюванням, де, крім іншого, екіпажі навчилися планувати свій сон. Навчання в управлінні втомою допоможе зменшити втомлюваність.
• Національні органи нагляду матимуть менше доступу до інформації про те, як конкретні авіакомпанії керують втомою своїх членів екіпажу.

Правила безпеки FTL не завдають шкоди чинному законодавству ЄС та національному законодавству, включаючи правила щодо робочого часу, охорони праці та безпеки праці або існуючих і майбутніх колективних трудових угод (CLA). Крім того, зв'язок між правилами безпеки та соціальними правилами ґрунтується на принципі, що застосовується найбільш захисне правило.

Відкидаючи проект постанови, Комітет з питань транспорту Європейського Союзу не слідував думці більшості фахівців з безпеки польотів на користь всебічного та збалансованого підходу, який дозволить підвищити безпеку стюардес і пілотів у європейському секторі авіації - користь пасажирів.

реклама

Проект регламенту Комісії отримав позитивне голосування на засіданні Комітету EASA на 12 липні 2013 і було подано до Європарламенту на три місяці.

Наступні кроки

Пропозиція про відхилення буде розглянута на пленарному засіданні Європейського Парламенту у жовтні.

Для отримання додаткової інформації, натисніть тут.

Поділіться цією статтею: